蒋四小姐-第599部分
按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
别的不说了，你七拼八凑，反正国人就喜欢用这一套来糊弄上级，可是你这所谓的动力机车，用的居然还是集中型的动力，这都特么是几十年前的技术了，目前国际主流的技术，都是分散性动力技术，你还那这几十年前的破烂货来忽悠人，你们还有没有良心。
难道就这么喜欢伙同外国人一起，来糊弄咱们国内人？
当时因为在高铁项目上，没有采用南车的这套所谓的华国之星技术，王部长可是顶了好大的压力，因为光是否定了这个项目，就让南车请来的那些所谓的专家学者们，在电视上跳了脚，骂了娘，甚至就差指名道姓的去骂王部长的八辈祖宗了。
由此可见，在国内，你当了官之后，想干一点实事到底有多难，别说你做了一个工作，会引起其他冲突行业的不满，就算是你自己所掌管这一滩的内部，也会有很多不和谐的人或声音，因为你阻挡了他们圈钱或者升迁的道路，而和你叫板。
而且就说他在铁路部到任之后，在工作岗位上的表现，就足以让很多人无话可说了。
按理说你当了一任部长之后，这可就相当于是过去前朝的时候，当上了朝中的一品大员，和九品芝麻官那可是有着天壤之别。
到外面的时候，那个还不得是八抬大轿抬着，前面喊着回避，肃静之类的啊，和皇上出相比起来，也就差了黄土铺路和净水除尘那么几个细则了
想想这些年来所谓的省部级干部出行，那个不是封路，警车引领，然后到了地方上，考察一番，也是在作作秀，主要是在新闻记者的陪同下，到某些划定的地点去考察一番，看看情况，发表几句感慨，然后就丢之脑后了。
而这位王部长可不一样，尤其是和他的前任不一样，他在位八年，每次到铁路部的下属去考察，无一例外就是坐机头，火车的机头。
能做到这样的铁路部部长，可以说是开过一来绝无仅有的一位，但凡是在铁路上干过的，都知道这意味着什么？
火车的机头什么环境大家都知道，噪音，嘈杂，而且脏，这可绝对不是所谓的君子们应该去的地方，反而是应该远离的地方。
其他的部长来考察，也就是坐上专列车厢，在沿途转一圈，看看好风光，然后享受一下下级送上来的美酒，美食，相当于出来旅行一圈。
可是这位部长可不一样，就是到机头一站，这样一来，沿途的各个分局到底是什么个情况，就都瞒不过他，沿途各个火车站的分局情况，铁路岔道口的情况，他这个从底层上来的部长，都是一清二楚。
这样的行为，虽然也有作秀的嫌疑，但是总比那些到下面转圈去享受孝敬的作秀，要好得多。
所以从这一点上来说，他还是一个非常务实的部长的。
最关键的就是，自从他上台之后，对铁路系统的一系列的猛药改革政策，这也是铁路系统有史以来，离任部长，为数不多能够做得到的。
当初一夜之间就裁撤掉了五十多个铁路分局，裁撤掉了将近一万多的冗员，这样的魄力，别说是铁路部了，就算是在国内的官场上也是绝无仅有的。
甚至比当年那个喊着去趟地雷阵的所谓铁腕沙皇，都要强得多。。。
在十年之后，李逸帆也会上网，每每看到有人喊着沙皇万岁的时候，他总是会感到阵阵无语，洗脑教育，和五毛猖狂，真是这个民族的悲哀。。。
975。功过谁人说（2）
就说那位沙皇，很多人都说他铁腕反腐，就是个大清官，殊不知这样论调的可笑之处。
说起他也是个两面性的角色，首先在当时那样困难的情况下，他实施了一系列的改革，让国内的经济软着落，确实是一大功绩。
可是他所留下的隐患，也同样是让后世的国人吃尽了苦头，就比如他提倡的三大改革，房改，医改和教育改革，就着着实实的成为了十年之后，压在国人头上的新三座大山。
虽然这里面不能说，全是他的错，但是他最起码要为这些错误，担负起百分之五十的责任。
还有最搞笑的就是，有人说他清廉，说他反腐，这一点正是很多愤青们最让人感觉到可笑的地方。
如果他真的有他所说的那么清廉，那么那些所谓的愤青爱国者，还有五毛们知不知道，他洪家的天下怎么来的？
比如他的儿子，在中枢的宗人府，搞出来的到国外频频去交学费的那一套，光是金融危机那几年，就在国外扔了不下十几亿美元的学费，而他还舔着脸给自己开出过亿的年薪？
在说说他女儿，在香江的某个上市国企里面担任高管，每年靠着政策，从国内能捞到多少钱？
还有他孙子手里的京城银行的干股，到底是从何而来的？
如果老人家真的有那么清廉，那么对**这样的丑恶现象嫉恶如仇的话，那么请先把他的儿子，孙子。还有女儿。全都送去吃花生米在说。
还有他上台之后。号称要改革国务院，裁撤冗员，精简机构，结果呢，最后看来就是个笑话，一个大话政客而已。
当然和他之后那个喜欢多难兴邦的影帝比起来，他还算是有些能力的，至于他后面那位。大家就只能呵呵了。
而王部长在救人铁路部部长之后，一夜之间裁撤了五十个分局，一万多冗员的手段，这样务实的做法，可要比那些只会喊口号的人要强得多。
当然他的结局也要凄惨的多，毕竟他做了实事，可是也得罪了人。
话说远了，就回到这个高铁项目上来说，这高铁项目，如果要是能够避免高速公路。和航空方面的掣肘，在定价机制上。回到原来的机制，哪怕是比原来的定价机制，在稍微上调那么几个百分点，做到尽可量的亲民。
那么就有人估算过，在同样运能的情况下，高铁的运输成本，将会是告诉公路的六分之一，是航空运输的四分之一。
而在我国当前的人口基数情况下，从长远角度来说，投资建设高铁，在未来还是会非常有效益的投资。
毕竟我们不可能像美国或者欧洲那样，出行远程靠飞机，进程靠汽车，毕竟我们的人口基数，和世界的资源容量，不允许我们像他们那样的奢侈。
就比如当年日本人开始搞新干线的时候，最开始也是一路亏损运营的，一直有差不多十年左右的时间，当各方面的条件成熟了之后，这新干线的威力就开始发挥了出来，成了日本最盈利的几个重大公共项目之一。
而高铁的未来，在国内也是一样，当年别说高铁，就说动车，刚刚搞出来的时候，每次看着那所谓的和谐号，里面空空如也的一列列在铁路上呼啸而过，李逸帆就会在心里有千万头草泥马呼啸而过。
这是那个王八蛋搞得工程项目，都特么没人座，你这不是浪费呢吗？
可是没几年，这作为初步验证的项目就被完整技术的高铁取代了，而几年之后高铁的上座率，也开始频频增加，虽然还是在亏损，但是已经逐步走出了亏损的境地，这时候李逸帆的思想也已经独立成熟了，也渐渐的明白了，当初搞这高铁的好处。
而那时候他也不得不佩服这个王部长，在当初是如何顶着巨大的压力，来搞这高铁项目的。
说起真正的高铁，其实是法国人在上世纪五十年代就开始搞了，五十年代第一次通车，时速是二百五十公里左右，而55年，电力机车正是通车时候的时速，就曾经达到过三百二十公里每小时，现在法国的tvg高铁的运营时速，一般是在三百公里每小时左右。
而日本新干线，在1980年的运营时速就已经达到了一百六十公里每小时。
德国1991年通车的ice系列高铁，更是从运营开始，就保持着二百五十公里左右的时速。
而这些难道我们的历任铁路部部长就难道都不知道吗？
可是在王部长上任之前的历任铁路部部长，就硬是没什么作为，可以说当时国内的铁路，也就是从建国开始铺设完成之后，就一直没怎么改变过。
当年王部长上任的时候，全国铁路的平均时速，也就是一直保持在八十公里每小时左右的时速上。
虽然曾经有所谓的直达，特快等等的车头，也曾经一再号称提速，可是即便是所谓提速过后的铁路的速度，大家只要是坐过火车的就都可想而知。
而在高速铁路方面，在王部长之前的部长们，也不是没做过尝试，在1994年的时候，我们就曾经从瑞典引进过，摆式列车，而且在粤东省某条铁路线上做过一百六十公里的测试。
可是即便如此，在这之后的十年时间里，我们国家的铁路运输方面，却依旧是一片空白，一点动作都没有。
那时候，那些铁路部的官员，都又是做了些什么？
反观这王部长上台之后，他就提出要搞高铁的念头，而在他提出了这些念头之后，铁路部的那些专家们率先干的是什么？
轮轨派，和磁悬浮派，率先是打成了一团，两伙意见不同者，是各持己见，最后甚至把官司打到了两会上。
最后连国家的几位重要领导人都惊动了，人家一问你们这是到底要干啥，这些专家各个很冲，就是要钱，要钱来验证一下，到底是那种动力最好？
可是特么的人家外国多年的高铁经验，就摆在哪里，轮轨派已经证道了，磁悬浮在浦海那边也已经被证明，就是个噱头了，你们还特么的挣个屁，还要论证个屁啊？
最后气的王部长干脆把他们给甩到了一旁，自己单干立项了，我这项目最开始不叫高铁，就叫什么提升运输服务组。
结果最后高铁搞出来了，也只能让这些纸面专家是硬吃了哑巴亏，验证尼玛个蛋，不就是为了要钱吗？
老子钱都不给你！
而且在引进技术方面，王部长也是异常的强势，硬是从那帮外国佬的嘴里掰下来几块牙来。
这么多年了，国内说道要引进国外的先进技术的时候，往往都是被人忽悠的不分东南西北，再加上内部还有些吃了回扣的人给你捣乱，最后往往是落得个赔了夫人又折兵的结局。
最简单不过的例子，就是国内的汽车产业，喊了多少年的市场换技术，结果几十年过去了，换来的却是国内的汽车制造企业，能够撑面子的就那么几家自主民营企业。
反观那些国家一直大力扶持的国有企业，一个个却都成了付不起的阿斗，沦为了外资汽车的殖民地，成了人家的组装车间，还帮着外国人一起来骗国内老百姓的钱。
当初王部长要引入外国的高铁技术的时候，他身旁也是有一帮人，劝他差不多就行了，反正也是国家的钱，还能够从外国佬哪里拿到天价回扣呢。
可是这王部长偏偏不干，硬是给这些准备和他合作的外国企业，划下了红线，想要做我们华国的高铁生意可以，但是你们必须要转让核心技术，要不然，咱们一切都免谈。
而且价格上，你们还必须得按照我的来，要不然咱们就别谈。
在华国商界里扑腾了几十年的德国人，早就已经被华国人傻钱多的消费者，还有无能的官员，给惯坏了，一听你这家伙的规矩，人家当场就不鸟你。
当高铁技术转让招标的时候，一开始人家就开出来每列原型车三点五亿人民币，技术转让费三点九亿欧元的天价。
而这一次咱们华国人难得在谈判的时候是硬气了一次，根本就没鸟这帮德国佬，第二天招标的时候，法国人和日本人，甚至加拿大人都中了标，只有德国人颗粒无收。
最后西门子的这帮货色，第一次在华国是仓惶败退，而负责这次谈判的那个高傲的德国佬，在招标第二天就直接被召回到德国总部，当场吃了大份鱿鱼炒饭。
而在第二年，第二次技术招标的时候，这次德国人可就没敢像之前那么嚣张了。
在第二次招标的时候，德国人开出来的价格，可远远要比他们之前的价格低得多，甚至咱们还没张嘴，他们就已经开出了一个咱们不敢想象的价格，就是核心技术转让，他们也不过才要了八千万欧元的技术转让费而已。。。
正是靠着这些来至法国，德国，日本的高铁技术，咱们综合揉捏在一起，才弄出了咱们自己的高铁技术，而且还是不用被人家戳脊梁骨的独门技术！
976。二桃杀三士
德国人是高傲的，尤其是号称德国工业的骄傲的西门子，他们在电子工程领域，更是高傲的一比。
对于华国人，其实德国人骨子里是看不起的，就比如是那汽车领域，国人从和德国人合作开始，搞了二十多年。
开始宣称是市场换技术，可是二十多年下来，换来了什么，就连一个捷达车的发动机都没能换的过来，哪怕是这捷达的发动机技术，已经老旧不堪了，甚至连国内的工程师都看不下去，要在这款发动机上做一个小小的改动，都不被德国人允许。
由此可见，人家在工业高科技领域，对咱们华国的工业的蔑视。
而在高铁的技术转让上更是如此，话说国际上这些高铁的各种技术里面，其中还是要以德国人的号称最佳。
几大专利技术，就比如车体设计于空气动力学，高速道岔，板式轨道，列控系统，逆变器，变流器，电动机，以及转向车架等等。
这里面德国人在关键的核心部位，比如转向车架，以及列控系统上做的最好。
当初在第一次二百五十公里时速的车辆招标的时候，他们敢开出每列样车三点五亿人民币，而技术转让费，三点九亿欧元，就是和华国人合作的多了，知道华国人喜欢窝里斗，和占小便宜的恶习，所以才敢开出来的。
在他们看来，xxx党人，搞工业，无非是要给上面表功绩。并不一定在乎价钱。而且只要给他们谈判团里的人塞上一点小钱。搞搞公关，到时候这帮人肯定会有人在内部扯后腿，到时候肯定能够拿得下来。
到时候就算他们不愿意花钱，那自己这边也可以强硬的很，大不了不转让给你就是了，你在看看其他的几个公司，就比如法国的阿尔斯通，还有日本的川崎。还有日向，日立，还有加拿大的那个什么庞巴迪，他们可都是我们一伙的。
你要是不接受我的讹诈，到时候我就鼓动他们一起都不卖给你，看你咋办？
可是他们还是太小瞧了华国人，可以说是太小瞧的那位王部长，因为王部长可和以往那些不了解国际形
