开国大阅兵-第9部分

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，1962年12月出任空军学院副教育长。
　　1964年2月，经毛泽东亲自提名，周恩来于4月2日签署命令，晋升刘善本为空军少将军衔。十年###期间，刘善本受到###、吴法宪一伙的残酷###，于1968年3月10日含冤去世，终年53岁。
　　1975年5月，毛泽东批示：“空军刘善本，海军陶勇、张学思三大冤案要###。”同年10月14日，###代表###中央对空军领导说：“刘善本同志的骨灰盒就放在八宝山革命公墓第一室。对他的家属要照顾好。党委还要做出个决定发给部队。”为此，###空军委员会给刘善本彻底###昭雪。
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杨宝庆驾驶C…46运输机起义时机舱装满银元（1）
再说说杨宝庆。
　　作为副驾驶，杨宝庆与机长刘善本驾驶同一架C—46运输机，接受检阅。
　　杨宝庆也是一位具有传奇经历的起义飞行员。
　　杨宝庆是在妻儿已被国民党挟制到台湾的情况下驾机起义的——比别人多了一些曲折。
　　杨宝庆起义的飞机降落在唐山的河滩上时，运输机里竟装满了白花花的银元——比别人多了一些猜想。
　　开国大典后，杨宝庆机组担任党和国家领导人的专机飞行任务——比别人多了一些神秘。
　　新中国第一批55名女飞行学员，杨宝庆是3名教官之一——比别人多了一些浪漫。
　　杨宝庆，1923年8月出生于冀中曲阳县的一个农民家里。1937年七七事变后，随家人逃难到河南省西川县境内时，盘缠耗尽，无以为继。全家商定，留下杨宝庆和表姐及三婶，在西川谋活路，其余人“打道回府”返回曲阳。
　　在三婶一家的百般呵护下，杨宝庆总算没有辍学。
　　1941年初中毕业后，杨宝庆报考了成都陆军军官学校，可三叔没有同意。兵荒马乱的，去当什么兵呢。哥哥把儿子托付给他，他肩上的责任重啊。杨宝庆没有同三叔争吵，他独自一人去了四川。
　　1942年底，杨宝庆听到国民党空军军官学校招生的消息后，不禁心潮澎湃，跃跃欲试。当空军是那时一件光荣而体面的事，驾着飞机“像鸟儿一样在蓝天飞翔”成了许多青年人的梦想。
　　真是天遂人愿。
　　杨宝庆果然考取了空军军官学校第16期。他在昆明学习一段时间的英语后，便前往印度拉赫尔空军军官学校进行初级飞行训练。3个月后，杨宝庆又和其他中国飞行员一起赴美国重新学习驾驶初级教练机。
　　1944年初学成回国时，杨宝庆他们搭乘的是一艘小货船。岂料，在太平洋上被一艘日本驱逐艇盯上了，小货船不得不在赤道附近来来回回地穿梭了3个多月，在“迷魂阵”中才把日本人甩掉。最后，杨宝庆经由印度加尔各答，抵达重庆白市驿机场，分配在重庆中美混合团第3中队任少尉飞行员，驾驶B—25轰炸机，直接参与对日作战。
　　日本投降后，全国同胞欢欣鼓舞。杨宝庆满以为可以回家探亲了，看望分别多年的爸爸妈妈，感谢对他恩重如山的三叔三婶一家。可是，他的愿望没能实现。
　　1945年9月，杨宝庆被调到空运第10大队第102中队，改飞美国C—47型运输机，运送国民党军队和装备去东北，在四平、长春、沈阳等地机场频繁降落。杨宝庆没想到自己被国民党做了打内战的“工具”，一想起来就深感痛心。
　　1946年，英俊潇洒的杨宝庆与辅仁大学美丽大方的女学生刘敏璞踏入了婚姻的殿堂。次年，长子来到动荡的人间时，杨宝庆调到了北平。
　　蒋介石点起的战火，已经在东北、华东、华北、中原等地熊熊燃烧，且战局对他越来越不利，国民党政府已风雨飘摇，军队已捉襟见肘，他不得不准备“后路”。。　最好的txt下载网

杨宝庆驾驶C…46运输机起义时机舱装满银元（2）
1948年10月，国民党将空军飞行员们的家属送到了台湾，名为保护，实为挟制，为了让飞行员死心塌地的打内战。
　　杨宝庆的妻子带着两个儿子和亲属一起，来到了台湾嘉义机场，家尚未安置好，儿子又生病住院。杨宝庆不仅不能在身边照料，还被派往南京驻防，在台湾和大陆之间穿梭运送兵员和物资，帮助国民党搞撤退。
　　对此，杨宝庆十分不满。
　　1949年2月18日，杨宝庆从太原被调到西安执行任务。在西安机场，他巧遇第20大队飞行员、同样执行飞行运输任务的姐夫赵连景。杨宝庆向他诉说了自己的苦闷心情和向往解放区的想法，并且一起分析了当时的形势。姐夫说：“国民党###无能，大势已去，你还是飞向解放区，去投奔共产党吧！你先走一步，我以后也会走这条路。”
　　经过一番权衡，杨宝庆终于下定了驾机起义的决心。他把身边的钱交给了姐夫，托他带给在台湾的家属，并告诉他：“如果自己不死，到了北平会通知你，请你及早把我妻子送出来。若遇不测，请将这些钱交给她做生活费。”
　　说干就干！
　　2月19日晚，夜幕笼罩着西安机场。
　　杨宝庆带着事先准备好的锯子、钳子和手电筒进入停机坪。在一旁策应的赵连景告诉他：“在机场跑道的尽头，有1架第20大队的C—46型运输机，是从兰州飞来的。你就驾那架飞机走吧！”
　　杨宝庆点点头，大摇大摆地走进机场。接近飞机时，他动作麻利的闪到机腹下面，四周简单地查看了一下飞机后，便取下起落架上的轮档和机翼上的夹板、蒙布，直到用钳子扭断机舱的门锁，进入机舱，紧张的心情才稍稍安定。
　　紧接着，杨宝庆打开飞机上的各种开关，检查各种仪表工作是否正常，并检查了飞机油量，以确定着陆地点。根据油量计算，飞机完全可以抵达北平。
　　午夜两点，夜深人静。杨宝庆开动了飞机发动机，预热，滑动，起飞。等哨兵发现时，杨宝庆已驾机腾空而起，转眼飞进了云层。
　　杨宝庆在机场上空爬到一定高度后，直接向着北平的方向飞去。由于飞机在云层飞行，又没有航行图，杨宝庆驾驶的C—46飞机慢慢偏离了方向。
　　3个多小时后，杨宝庆开始下降高度。当他看清地面的城市不是北平而是唐山时，油料已经耗尽，飞机正在失去控制，直朝下坠落。
　　此时，天已黎明，杨宝庆依稀见到一片开阔的河滩，便决定在河滩上迫降。他放慢速度，把握机头，对准方向，冲了下去……凭着他的熟练技术，终于迫降成功，只是由于降落河滩时的冲击，磕落了他几颗门牙。
　　在半昏迷状态中，杨宝庆只想到一句话：“我可回家了！”
　　周围的老百姓发现一架国民党飞机从天而降，便纷纷跑过来，把飞机围了起来。见好半天没有动静，几个胆大的就爬上飞机，见驾驶员斜靠在座椅上，忙弄开驾驶舱门，将半昏迷中的杨宝庆扶下飞机。　。。

杨宝庆驾驶C…46运输机起义时机舱装满银元（3）
接着，这几个人又打开了机舱的舱门，顿时感觉眼前白光耀眼，再定睛瞧瞧……天啦！机舱里竟装满了银元！
　　天大亮时，人民解放军驻唐山部队的一位首长带着部队赶来，将杨宝庆送到开滦煤矿医院治疗。
　　不几天，杨宝庆真的到达了日夜思念的北平。
　　在南苑机场，杨宝庆又见到了在唐山营救过他的那位首长。首长惊奇地问：“这不是我们的飞行员吗！你开来的那架飞机上有好多银元，是不是你的私有财产？如果是，还可以归还给你！”
　　杨宝庆光明磊落，摇摇头笑着说：“钱不是我的，连飞机都不是我的！”
　　当时，国民党正向台湾转移各种财产，想不到这架装载重金的飞机竟然又奇迹般地回到了人民的手里。
　　事后有人问，这满舱的银元到底是多少呢？美国C—46运输机的载重量是4630千克，或运载62名乘客。国民党政府1933年颁布的《银本位币铸造条例》规定，每枚银元总重为克，含纯银克。按此推算，“满舱”的银元当在万枚左右。这可是国民党政府一笔不小的损失哩。
　　杨宝庆到北平后，即给在台湾的妻子发电报，问老二的病好了没有？妻子刘敏璞见是来自北平的电报，便知道丈夫已顺利到达了解放区，一直悬着的心终于落下了，她也开始谋划到北平与丈夫团圆的行动。
　　当时，国民党空军经常有从台湾到青岛运货的运输机，妻子刘敏璞通过杨宝庆的朋友，带着两个儿子和侄子共4人，乘坐运输机秘密来到了青岛，之后租用自行车通过封锁线，辗转到了已经解放的济南。
　　“我丈夫叫杨宝庆，是刚起义的飞行员！”刘敏璞走进济南军管会，开口就说。通过北平军管会，很快就在南苑机场找到了杨宝庆。
　　一个能干的女人！
　　1949年4月的一天，杨宝庆奔赴济南接妻子儿子到北平，一家人得以团圆。
　　几天之后，刘善本走进杨宝庆家，让他们到华北军区报到，夫妻两人就这样双双参加了人民空军。6月，杨宝庆赴东北老航校任飞行教员，妻子刘敏璞则留在航空处当会计。
　　8月，人民解放军第一个飞行队空运分队成立，杨宝庆又驾机回到南苑机场，在此喜遇同是驾机起义的队友徐骏英、胡明涛等。
　　9月，杨宝庆所在的飞行队接到命令，参加开国大典受阅飞行。整个飞行队沸腾了，他们冒着身家性命的风险所期待的，不正是这样一个人民当家作主的新中国吗？
　　开国大典后，参加政协会议的委员们要返回各地。根据周恩来下达的任务，航空局安排杨宝庆执行迎送党和国家领导人的专机飞行任务。###、宋任穷、赛福鼎等，都曾乘坐过他驾驶的飞机。
　　1950年春，为支援人民解放军陆军部队进军康藏，杨宝庆奉命参加空运队执行空投任务，荣立二等功。
　　1951年11月，杨宝庆再次奉命调到牡丹江，作为3名教员之一，参与培训新中国第一批女飞行员。
　　次年3月8日上午10时左右，朱德、邓颖超、康克清等在空军司令员刘亚楼的陪同下，观看女飞行员表演。只见女飞行员们驾驶6架“里—2”运输机，从西郊机场起飞，一架跟随一架，飞临北京上空。表演顺利结束后，朱德、邓颖超、康克清等接见了全体女飞行员，并讲话给女飞行员以鼓励。杨宝庆代表教员发言说：“中国终于有了第一批自己的女飞行员。作为带飞她们的教员，我感到无上光荣！”3月24日，毛泽东在中南海接见全体女飞行员，杨宝庆有幸参加。
　　1956年，杨宝庆从空军某运输机师转业到四川省重工业厅工作。1963年调中国机电公司，1985年离休。妻子刘敏璞1954年转业到四川铁路工作，1970年去世。
　　

中国人民解放军军用机徽的由来
在开国大典受阅飞行的17架飞机上，都喷涂上了一个明显的标志：镶嵌着金色“八一”红五星两侧，各有一条红色的横道，抬眼望去，仿佛在展翅飞翔。
　　这就是中国人民解放军军用机徽，首次公开亮相，并一直沿用到今天。
　　说起这个军用机徽，还有一段来历哩。
　　1949年4月23日，中央军委领导人在中南海接见并宴请军委航空局组织起来的飞行人员，包括集中到北平准备随大军南下的航空接收人员、东北老航校的干部和驾机起义人员，时任华北军区航空处航空科长的李裕有幸参加了接见。
　　周恩来在会上作了重要讲话。他高兴的告诉大家，中央军委正在绘制中国人民解放军的军旗和军徽，“八一南昌起义打响了第一枪，我们的军旗将在五星后面加上‘八一’二字，军旗已经定稿；我们的军徽，也将在五星内标上‘八一’二字，还在征求意见。”
　　接见回来，李裕深受启发。他结合自己在老航校工作的经历，开始考虑怎样绘制人民解放军军用飞机的机徽，并为此进行了必要的资料准备。
　　一个月之后，机徽设计组正式成立。军委航空局作战教育处长方槐担任组长，李裕具体承办。“为什么选中我呢？”李裕认为，这大概与他设计过老航校毕业证书有关。简明、朴实、生动的老航校毕业证书，曾给许多人留下了深刻的印象。
　　东北老航校航空队的飞机，就绘有五角星标志。1945年底，航空队的1架教练机在承德降落，驻扎在机场的苏联红军看到五星，还以为是苏联自己的飞机，便开着车前来接人。当他们发现从飞机上下来的是中国人时，一位苏联军官竟大发雷霆，责备中方不该乱用苏军的机徽。
　　到东北航校创建时，解放军飞机最初使用的仍然是国民党空军的青天白日机徽。那时，解放区、国统区犬牙交错，国民党空军飞机时常飞越解放区，而数量极为有限的解放军飞机也出入国统区。为了迷惑敌人，减少飞行国统区的危险，解放军飞机就用国民党空军机徽作掩护。
　　1946年底，东北老航校决定设计自己的机徽。机徽白底红星，红星中间涂以白色，再写上一个红色“中”字。1947年5月7日，东北###联军还专门下发了《关于航校飞机标志的通知》。通知说：“我航校飞机，最近飞行经常来往于东安、千振之间，为便于识别，特制定以红五角星中间加‘中’字（全系红色）为该校飞机符号，希望我各部队注意识别，勿生误会，特此通知。”
　　李裕刚到东北老航校时，对这个机徽图案感到十分不理解。五角星被一个红圈紧紧圈住，五个角显得秃秃的。这是什么用意呢？校领导向他解释说：“我们的空军刚刚创建，首长指示要不露锋芒，卧薪尝胆打基础。”李裕这才明白了把棱角盖住的寓意。
　　李裕接受机徽设计的任务后，深感责任重大。在思考的过程中，他回顾了人民解放军军用机徽的演变过程，一个全新的机徽构图渐渐在脑海里形成——周恩来在接见时说，制定的“八一军旗”、“八一军徽”，都将出现“八一”字样。李裕把原航校机徽五角星中间的“中”字，换为“八一”二字，但这又与“八一军徽”太接近了，没有体现空军的特点。
　　时间不长，李裕设计出了第二稿。他在嵌有“八一”的红底黄边五角星两边，设计了羽翼，意为人民空军飞行员技艺高超，像鸟儿一样