全能运动员-第361部分
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一级方程式赛车作为世界上最烧钱的运动，受到经济危机的影响显然也是最严重的，为了应对经济危机，部分车队开始缩减人员，减少成本，而像是本田公司，直接把车队一卖退出了一级方程式的比赛。
在去年的中国大奖赛结束以后，F1车队协会（FOM）就向主办方征询将2009年的比赛挪到四月的可能性。这样可行将相邻的几场赛事聚集到一起，节约车队的开支。也因此今年的一级方程式比赛前三站的顺序是澳大利亚站、马来西亚站和中国站，从南到北一路飞机一趟带着赛车和人员过来，车队省了不少的开支。
而且将比赛提前到四月份，也可以避开十月份的上海网球大师赛，这样能够避免观众的分流。要知道自从上海网球大师赛举办以来，F1比赛的门票是一年不如一年，二十万个观众席根本就坐不满，主办方也是年年亏损。
今年的比赛中，因为张冠的存在，中国大奖赛反而成了门票最好卖的一站比赛，一级方程式的赛事也一改多年的颓势，打了一场翻身仗。
只不过天公不作美，中国站的比赛首次改到四月份，就遭遇到了大雨。
在昨天的排位赛的时候，还是艳阳高照，而今天的正赛，却是大雨袭来，而且看天上的那些乌云，显然是没有要停下来的意思，赛会发布的天气预报也证实了这一点，今天会有持续的降雨。
观众们却依旧热情，每一座看台都坐满了人，他们冒雨前来，未得就是观看张冠的比赛。
主看台有顶棚，情况会好一些，东西两座副看台也有圆形的巨大遮阳伞，多少也能起到一些效果，但是临时看台上的观众可就没有那么好的待遇了，他们只能穿着雨衣或是打着雨伞坐在湿漉漉的椅子上，为自己支持的车手加油助威。
红牛车队的纽维望着抬头望着天空，任由雨水打在他消瘦的脸颊上，深邃的眼神中散发出一种忧虑的色彩。
纽维所忧虑的并不是红牛车队的赛车或车手，他对自己设计的赛车还是很自信的，而且车队中的两位车手的水平都非常的棒。纽维所担心的是张冠。
“下雨了，没想到继马来西亚站之后，又迎来了一场雨战，连续两场雨战，这会是这场比赛的变数么？”纽维一边想着，一边望向了远处中国力量的车房。
上一场马来西亚站的比赛中，张冠的雨战实力领纽维震惊。无论是刹车点的选择，还是过弯的角度，张冠都表现出了超一流的实力，虽然比赛只进行了三十多圈，而真正下雨的时段也就是十圈左右，但纽维回看录像的时候，却能够感觉出来，张冠的雨战实力绝对要在维特尔之上，甚至可以说是超越了两届世界冠军阿隆索。
纽维深知，雨战的变数实在是太多了，说不定一个打滑就会葬送一整场的比赛，而雨战当中最稳定的武器就是技术，技术越好的车手，越是容易将雨战中的变数降到最低。
除了红牛之外，法拉利、迈凯伦、雷诺、宝马索伯等车队，也都不敢小视张冠的雨战实力。
唯一兴高采烈的或许就是印度力量车队的奥米了。此时的奥米仍然还沉浸在昨天的喜悦当中，张冠在最后一名发车，更是带给了奥米持续的好心情，因为印度力量的两台赛车分别在第18和第19位，恰好排在张冠的前面。
于是奥米给自己车队的两位车手定下了新目标，那就是阻拦张冠。
“我们在排位赛中只获得了最后的两名，这一站比赛中，我们的赛车显然是不具有太多的竞争力的，所以我不要求两位可以争取到积分，但是我希望两位可以阻拦张冠！”奥米说着，伸出了一只手指头，接着说道：“一圈一万美金！如果你们能够阻拦张冠一圈，我就奖励你们一万美金，两圈则是两万美金，以此类推，如果你们能够成功的阻拦张冠56圈的话，就有额外的56万奖金。”
一听到有钱，印度力量的两位车手顿时觉得浑身都充满了动力。
目前印度力量的两位车手分别是费斯切拉和苏蒂尔。
费斯切拉是一员老将，他只比巴里切罗小一岁，今年已经有36岁了，所以他是今年的一级方程式中年龄仅次于巴里切罗的老车手。费斯切拉的巅峰时代主要是在雷诺车队度过的，并且辅佐阿隆索获得了两连冠，而如今的他也是希望可以混上一份养老的合同。所以他加入了印度力量这种新车队。印度力量也需要这种车手，年纪虽然大了一些但还算宝刀未老实力犹存，要的薪水也不高，十几年的比赛经验也能够帮助车队迅速的融入到一级方程式这项运动中。
对于费斯切拉这种混养老合同的车手来说，名次和容易已经不重要了，钱才是他最需要的，所以听到一圈一万美金的奖金，费斯切拉不由得两眼放光。
而印度力量苏蒂尔则是一位带着赞助商的车手。苏蒂尔是德国人，实力有一些，但比起他的同胞维特尔和罗斯伯格来说，差的不是一丁半点，但是苏蒂尔的赞助商很给力，从苏蒂尔在F3时代起就慷慨的赞助苏蒂尔。一直到他加入F1，也是背着赞助商合同来的。
很多车迷对于苏蒂尔的记忆更多的是2011年的那一次酒吧斗殴，苏蒂尔和汉密尔顿一起泡酒吧的时候和雷诺车队的老板发生了冲突，并且用碎酒瓶刺伤了雷诺车队的老板。从这个这点看这个苏蒂尔也并不是什么乖宝宝。
……
罗斯·布朗面无表情的望着外面的雨水，不知道在想些什么。
旁边，一名工程师急匆匆的走了过来，开口说道：“刚刚赛会发布消息，由于雨势过大，比赛将会在安全车的引领下发车。”
“安全车的引领下发车！”罗斯·布朗抬起头来，望向了刚刚被推出车房的赛车。
“这对我们来说是一个有利的消息，说不定张冠真的能赌赢！”
第273章 阻挡张冠
空气温度20摄氏度，赛道温度19摄氏度，这种温度下，轮胎显然是需要跑好几圈才能够正常工作的，而且所有车手都已经换上了大雨胎，因为规则要求，安全车引领之下发车的情况，所有赛车必须要换上全雨胎。
如果雨量只是一般的话，赛会是断然不会出动安全车引领的，而今天的雨真的很大，为了安全的考虑，赛会只能出动安全车，所有赛车按照顺序跟在安全车后面，而安全车带领下的圈数将计入比赛全程。也就是说前几圈比赛，所有的赛车都必须用一个比较低的速度跟在安全车后面围着赛道绕圈圈，直到赛会确认能见度可以正常的比赛，安全车返回维修站为止。
这种情况对于张冠来说显然是无比有利的，因为张冠准备不进维修站一口气跑完全程，所以他使用的是最重的载油量，跟在安全车后面既可以消耗油量，也不会因为车辆过重而损失圈速。
同时安全车带领之下，车速比平时慢，对于轮胎的磨损要轻的多，张冠的这一套全雨胎也能够多撑几圈。
一圈、两圈、三圈、四圈……都已经到了第五圈，安全车依旧没有回去的意思，而有些车队却已经按耐不住了。
有部分车队是轻载油，他们原本的计划是准备使用较轻的载油和一套超软胎，在比赛一开始就冲到前面，一般情况下轻载油大概会在第十二圈到第十五圈进站，超软胎也差不多能够支撑那么长的时间，但是没想到一场大雨，完全打乱了他们的计划。
即便是安全车带领下开车会比较省油，但是对于那些只加了十一二圈油量的赛车来说，他们是消耗不起的，他们原本的计划是在比赛一开始冲到前面，没想到现在却是和大家一起慢速绕圈，轻载油的优势完全体现不出来，反而在白白消耗油量。
现在已经到了第五圈，安全车还在外面，若是安全车再多跑个十圈八圈的，轻载油的赛车反倒是会率先消耗完自己的汽油。在这种低速绕圈的状态下消耗完汽油，毫无疑问是一种非常不明智的选择，于是有的轻载油赛车干脆选择在这个时候进站加油。
率先进站的是威廉姆斯车队的罗斯伯格，然后是阿隆索，而这两辆赛车出站之后毫无疑问的只能排在末尾，张冠则很幸运的前进了两个名词，来到了第十八。
终于，在第七圈的时候，赛道上的情况要好了许多，赛会宣布安全车将会在第八圈返回维修区。
第八圈，安全车回到维修站，比赛正式开始。
如果是静止发车的话，前几个弯道必然会使得车手狠狠的争夺一番，但是动态发车就没有这个问题，前面几台赛车入弯都显得比较顺利。
杆位发车的维特尔和队友韦伯成功的守住了前二，而他们身后就是虎视眈眈的巴里切罗。后面迈凯伦的汉密尔顿轻松的超越了法拉利的莱科宁，而莱科宁则表示自己的赛车引擎出现了异常。
而后面，张冠也开始加速，他率先要面对的就是印度力量车手费斯切拉，而费斯切拉前面，则是印度力量的苏蒂尔。
“挡住一圈一万美金，不知道前几圈安全车引领之下，算不上挡住张冠呢？”费斯切拉暗自想道，他向着前方1号弯的方向看了看，但是他的队友苏蒂尔赛车溅起的水花，却让他的视线有些模糊。但是苏蒂尔赛车闪烁的红色尾灯，却异常的显眼。
“差不多该刹车了吧！”苏蒂尔听着引擎的声音选择了一脚刹车。
F1的赛车是没有仪表盘的，不过身为一名职业车手，但凭着感觉和发动机的声音就能够判断出赛车的速度和引擎的转速情况，同时做出不同力度的刹车。
上海国际赛车场发车直道很长，直道末端的尾速可以达到每小时310公里，这个时候赛车是挂着六档的，而后的1号弯则需要迅速的减到四挡，所以需要一脚大力的刹车。
然而就再费斯切拉刹车的那一刻，在他的身旁，一个红色身影突然出现。
“是张冠！”费斯切拉瞬间明白过来，张冠是利用了一个较晚的刹车点，追上了自己。
“这么晚刹车，进不了弯道的！”费斯切拉也是经验丰富，他迅速的调整赛车角度进入了1号弯，想要在出弯的时候将张冠压在身后。
但是眼前红色的车影一晃，在费斯切拉面前又多了一盏车尾灯。
第一个弯道，张冠顺利的超越了费斯切拉。
中国力量的赛车安装有双层扩散器，下压力方面本来就有优势，所以弯道中可以有更好的速度，张冠的刹车点虽然比费斯切拉要晚，但是他利用轻微的转向不足来确保了自己的入弯速度和出弯速度，因此轻松的超越了费斯切拉。
这不仅仅是赛车有优势，更是技术的碾压。
此时在头盔下，费斯切拉的表情已经变得非常的难看，前一秒他还在憧憬挡住张冠一圈可以赚到一万块，而后一秒直接被张冠超越。
然而张冠并没有停下来，他机直接冲入了二号弯，对印度力量的另一台赛车发动了攻势。
……
二号弯、三号弯和四号弯算是这条赛道的第一个难点，这三个弯道连成一个连续的发卡弯，而整条赛道的最高点就在二号弯的位置，也就是说这个连续发卡弯是上坡进弯，下坡出弯，整个过程中赛车会从四挡连续的减到二挡，车速也得迅速的从200公里降低到100公里。
上海国际赛车场有坡度，从数字上来测量的话，赛道的最低点是绝对高度4。5米，而赛道的最高点也就是2号弯的位置，绝对高度是11。24米，赛道最低的位置和最高的位置相差了整整6。74米的距离，等于是三个大姚的身高。只不过扑在好几平方公里地方，6米多的落差也算不得什么。
但是对于车手来说，下雨天跑这种带上下坡的连续发卡弯，也是有一定的操控压力的。
而如今，印度力量车队的苏蒂尔正准备经过这个连续发卡弯，然而他所面临的压力还不仅仅是弯道、坡度以及雨天，后面已经贴近的张冠才是他压力最主要的来源。
天在下雨，道路难行，弯道难拐，后面还有追兵，这的确是一个很悲剧的情况。
“费斯切拉是干什么吃的！让他挡住张冠，怎么连一个弯道都没有坚持住！”苏蒂尔心中不由得暗骂起来。
第274章 六个弯道
因为是主场作战，转播镜头毫不犹豫的给到了张冠的身上。
此时，张冠利用一号弯道超越了费斯切拉，紧接着在连续发卡弯追上了苏蒂尔。
苏蒂尔毫不犹豫的做出了防守的动作，而张冠也并没有马上选择超越，他在给苏蒂尔施加压力。
这是典型的舒马赫是的风格，咬住对方，不断的让对方感受到恐惧，等对手精疲力竭的时候，也是自己最有把握的时刻，给对手绝望的一击。
苏蒂尔很明显的感受到了这种压力，四挡降低到了三挡，三挡再降低到二挡，他需要不断的降低车速，才能让自己不至于冲出赛道，然而他又很担心自己的降速会被后面的张冠抓住时机，所以他还要花费心思来做出防守，守住自己的线路。
终于，苏蒂尔冲过了这个连续发卡弯，在通过四号弯的时候，他的速度他已经降到了每小时100公里。
而张冠的出弯速度显然要更好一些，在100公里的时速下，只要是稍微快5公里的时速，就可以追上前车。而双层扩散器提供的下压力，让张冠在出弯时拥有了这5公里的时速优势。
“漂亮的出弯，追上了！”解说员一声嘶吼，张冠和苏蒂尔已经处于并驾齐驱的状态。
这个弯道处的观众席上，立刻响起了震耳欲聋的掌声，然而两位赛车手肯定是听不到的，他们已经加速向前冲去。
前面是直道，直道末端的速度也可以接近300公里，然而直道末端的六号弯则是这条赛道两个超慢的弯角之一，车手要迅速的从六挡降低到两挡，原本接近300公里的时速，在入弯的时候要降到六七十公里左右。
如果是放在平时，一个大脚的刹车就能解决这个问题，但是现在张冠和苏蒂尔两人并驾齐驱，这就成了对刹车点的考验。刹车早了，对方会利用郊晚的刹车点超到前面去，率先进弯，而刹车晚了，今晚速度过快说不定会冲出赛道。
“我一定能挡住张冠的！”苏蒂尔偷眼观察了一下侧�
