重生1990之官运亨通-第275部分
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虽然距离袁惟仁那些人还有十几米，可是司机还是立马停车，长时间的耳闻目染，司机已经明白他的这位上司的脾气，典型的说一不二的主！
“咦？”袁惟仁嘴里了一下，车子没有停到这个位置，难道说张省长对自己有意见不成，要不然不可能离自己这么远啊。难道他是要自己走过去？身后也是一片诧异声，显然是被这个意外惊吓到了。袁惟仁踌躇片刻，还是抬起脚朝张岩这边走去。
“三十而立十而不惑，五而知天命，六十而耳顺，七十而从心所欲。这是孔子说的话。袁惟仁一直深以为然。古代的时候七十已经算是高寿，现在人的平均寿命长得多看孔子的话，还是错后十年为宜，即：六十知天命，七十耳顺，八十从心所欲。
袁惟仁这样十开外的人，也是知天命的年龄了。知天命是啥意思？就是这一辈子就这样了，穷也罢富也罢，好也罢坏也罢，健康也罢不健康也罢，基本成型本定格，不会有多大的变化了。因为你已经过了奋斗的阶段，再不服，再争再挣不是挣钱，而是挣命了。
知天命是认命。
袁惟仁现在就信命，许事情他都尽力去做，可有的事能做成有的事就做不成。他相信“谋事在人成事在天”这句话，那意思是说决定一件事是否成功，是有许多的条件决定的，个人的努力只是这些条件其中之一。就像组装一块手表一个零件也不行。
即你装成了。也有走得准走地不准地这是一个道理。你若年轻就有机会重做。可是到了现在这个年纪就没机会再做了。四平现在暗流涌动袁惟仁地想法就是维持。不做额外地事情不要意外之财。
袁惟仁总觉那些因为钱下台地官员很愚蠢。当官还要钱做什么。到了他地这个阶段。什么东西都是特供地。市面上那些阔佬吃地十几万一桌地东西。根本摆不上家里地饭桌。吃地每样东西都是纯天然地。没化肥没农药。也没有三聚。穿地也是一样地。作为一个政府地体面。穿地衣服虽然没标明价格。但是与那些名牌相比。也只有更加大气。
还有哪些前送后地下属呢。为博自己一笑惮精竭智地。这些都是钱能买来地吗。对于那些最后一班岗倒下地老干部。袁惟仁一边提醒自己一边鄙视这些人。都到了最后一步了。还能一脚踩空。何其愚蠢啊！
如果真地可以在最后时刻捞一笔。这也是命。但是真要是这样。恐怕到最后心就不得安宁了。睡觉不会踏实了。这个年龄有了昧心钱未必就是好事。好事坏事都是命。既然如此。袁惟仁现在地心态很平。没有什么牢骚。当真是笑看风云变幻。过了知天命。就是耳顺之年。耳顺就是心里什么都能装得下。啥都看明白了。自然就是从心所欲了。
所以袁惟仁只是楞了一下之后。就笑呵呵地朝张岩地车子那边走去。走地极其自然。连嘴角地微笑都是那么地饱满。仿佛是在接受检阅地将军一样。温和而不失威严。只是袁惟仁刚一抬脚。张岩那辆车地车门也跟着开了。张岩打开车门大步走了过来。
这下。袁惟仁也楞住了。
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“袁书记，距离上次见面有多久了，你身板还是那么硬朗啊！”张岩大声招呼道，然后低声在袁惟仁耳边说道：“老袁，这边风大，我这车身子笨重，扬起来的风沙也大，我怕眯了你的眼睛，待会你不给我饭吃啊。”
袁惟仁心里一热，嘴上却说道：“张省长亲自视察，我一定好好招待，四菜一汤是跑不了的，一准把你喂饱，然后再联系屠宰场过来。”
张岩大笑，跟袁惟仁一起上了sp0001１的车子，周围这些人
知道没有什么大事，心里也轻松了许多，按照次序依前后警车开道，浩浩汤汤的朝市中心开去。
“老袁，这次我来主要有一件事，你知道亚欧大陆桥吧的事情吧？”
“这件事我还真是不清楚知道好像是走陇海、兰新线，跟我们搭起不起来啊！”
“那是老黄历了，现在情况不一样了。“张岩见袁惟仁真的不明白，就仔细解释给他听
在新亚欧大陆桥的北面，还有一个大陆桥做西伯利亚陆桥，现在已经对亚欧大陆桥构成了严重的威胁。
今年2月27日，西伯亚陆桥开通了东方港———阿拉木图集装箱班列（开始为周班，现为周双班，每班50个平板车，装载１50箱），5月2日，西伯利亚陆桥国际协调委员会委派俄罗斯铁道部第一副部长、远东铁路局局长以及该协调委员会副委员长带队组团赴韩国举办主题为“21１世纪的西伯利亚陆桥———俄韩铁路运输领域合作关系展望”商务营销活动，推介东方港———阿拉木图集装箱班列优势，还对韩国、朝鲜和俄罗斯铁路未来贯通运输进行了充分研究宣传6月份将开通东方港——千肯特（位于哈萨克斯坦与乌兹别克斯坦边境附近）集装箱班列，继而筹划延伸至乌兹别克斯坦塔什干的班列。
西伯利亚陆桥的一系列动，对新亚欧大陆桥国际联运业务造成了前所未有的威胁。
首先，西伯利陆桥的新优势将蚕食新亚欧大陆桥的主要市场。此前西伯利亚陆桥的优势主要是从东方港经莫斯科至欧洲东部、北部，市场集中在韩国、中国、日本、俄罗斯欧洲地区、东欧、北欧等地新亚欧大陆桥主要是从连云港经阿拉山口至中亚地区，市场以韩国、日本、中国和中亚地区为主。
西伯利亚陆桥开通东港至阿拉木图的集装箱班列后，凸显以下四大比较优势：（１）运时短。东方港———阿拉木图集装箱班列开通以来，从韩国釜山港至阿拉木图的全程运时由原来的25－27天降低至现在的１6－１8天，不仅抵消了新亚欧大陆桥运距短2782公里的优势，而且在全程运时间上比韩国同一过境箱经新亚欧大陆桥运输缩短了7－8天。（2）运价低。现西伯利亚陆桥运费为C6美元/箱公里我国铁路段运费为C１美元/箱公里。铁路段运费比经新亚欧大陆桥少１60美元/TEU左右。（3）过境手续简。
西~｜亚陆桥到中亚铁路均为宽轨，中途没有换装环节新亚欧大陆桥需在新疆阿拉山口与哈萨克斯坦的德鲁日巴站换装，正常换装需2天有时滞留7－１5天，甚至更长。（查询服务好。从事西伯利亚大陆桥运输的经营企业可依托铁路经营方提供的信息系统与船公司、港口、俄罗斯交通部的信息联接，每天向客户报告集装箱或车辆的运行状况，或通过互联网查寻到货物在运输途中的位置和状态的信息。而新亚欧大陆桥至今还没有可与经营人接口、供用户查询的系统，也不能实现网上查询的要求，满足不了客户的需求。这些优势使西伯利亚陆桥有能力直接介入新亚欧大陆桥的主市场，蚕食新亚欧大陆桥的市场份额。
其次，造成新欧大陆桥客户严重流失。东方港－阿拉木图集装箱班列开通以来，已有一些日、韩长期客户流失至西伯利亚陆桥，最近俄罗斯铁路正在争取新亚欧大陆桥的最大客户改道东方港———千肯特专列。该客户历史高峰时利用新亚欧大陆桥运输货物达１7万TEU，占新亚欧大陆桥总量的近8C％，如果流失，新亚欧大陆桥过境运输将迅速萎缩，运量将大幅下降。
第三，西伯亚陆桥占领中亚市场后，新亚欧大陆桥的复苏将更加困难。新亚欧大陆桥１997年承运过境量30276TEU，为国家创汇约１6200万美元，为我国铁路及相关企业增加收入约人民币１29600万元，与西伯利亚陆桥的总量持平，对西伯利亚陆桥造成较大冲击。俄罗斯有关部门意识到问题的严重性，将陆桥事业作为政府工程加以扶持，果断采取降低运费、开行铁路班列、加强政府间运输合作、组织市场营销等措施，陆桥运量逐年增长，2002年运输总量为１33804TEUU，比2001１年增％，其中我国经海运至东方港上桥的有１多TEUU，新亚欧大陆桥的运总量则不足0000TEUU，市场份额由97年的50％下降到8％左右，国家仅此减少的外汇收入就达数亿美元。如果西伯利亚陆桥占领中亚市场，做大整个蛋糕后，新亚欧大陆桥运输将长期处于低谷。
俄罗斯的用意很明显，假借大陆桥之名，行充实西伯利亚之实，这样的事情是张岩所无法容忍的，如果一旦这个局面稳定下来，之前一直努力的西伯利亚去工业化将会损失殆尽，一个新的工业区将成为东北的严重威胁，卧榻之旁，岂容他人鼾睡，说不得这次要再次出手了！
第三卷 面壁三年图破壁之卷 第一百八十章 修桥
“张省长，不知道我们这边能起到什么作用？”袁惟仁谨慎的问道。
“恩可以做到很多事情，现在新亚欧大陆桥运行结果并不好，真是让人家笑掉大牙了！”张岩看着窗外的景色，盘算着新亚欧大陆桥挪到四平的可行性。
大陆桥是一种以铁路为桥梁，跨越大陆，连接太平洋和大西洋两大洋的国际大型集装箱海陆联运通道。新亚欧大陆桥是东起日照、连云港等太平洋西岸沿海港口城市，西行出境穿越哈萨克斯坦等中亚地区，经俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰、波兰、德国等欧洲国家，抵达大西洋东岸的鹿特丹、比利时的安特卫普等欧洲口岸，横贯亚欧的中国、俄罗斯等独联体国家、波兰、德国、荷兰，沿线辐射30多个国家和地区，全程长达１公里左右的一条运输通道。
世界上共有三座大陆桥，第一条是美国的美洲大陆桥，这一大陆桥由于海陆竞争和经济效益等不利关系而萎缩，实际上已名存实亡。第二条是俄罗斯的西伯利亚大陆桥。这是一条跨越亚欧大陆而将太平洋和大西洋联结起来的陆上桥梁，被人们称之为亚欧大陆桥或西伯利亚大陆桥，她为世界经济，特别是亚欧经济的发展做出了较大贡献。
新亚欧大陆桥为第三座。这条全球最长的运输线，不仅把中国的沿海地区和内地联结了起来，而且西出阿拉山口，成了亚太地区和欧洲发生联系的最便捷、最经济的通道。
论运输里程，新亚欧大陆桥较西伯利亚大陆桥缩短约3000多公里，又缘历史上亚欧商贸往来的“丝绸之路”该成为一条对亚欧大陆经贸活动发挥巨大作用的现代“丝绸之路”。从理论上讲，新亚欧大陆桥在交通便利程度和运送货物量上与其他大陆桥、空运和海运路线相比都更具竞争力，其沿线经济似乎也应该有更大的发展动力。
然而自１992年１2月１日新亚欧大陆桥开始运营以来，多以短途运输为主而且韩国92％的货物、日本70％的货物仍然选择西伯利亚大陆桥。中国沿海地区的广东、浙江、上海、山东等省市也有50％以上到俄罗斯、北欧等国的货物选择西伯利亚大陆桥。新亚欧大陆桥并未发挥其应有的优势。所以肯定有因素制约着新亚欧大陆桥运输通道的竞争力，尽可能地找出其竞争力发展的瓶颈，才能有效的压制老亚欧大陆桥。
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其实新亚欧大陆桥的问题也是显而易见的，作为新生的第三条大陆桥，从理论上讲亚欧大陆桥在交通便利程度和运送货物量上与其他大陆桥、空运和海运路线相比都应更具竞争力。它在许多方面表现出一定的优势，使其成为极具潜力的一条运输通道。但是，由于发展得不够成熟，和西伯利亚大陆桥相比，新亚欧大陆桥的优势却表现为劣势，严重制约了它的发展。
优点是明白地主要影响新亚欧大陆桥发展地就是目前存在地劣势。里程少收费贵外加速度慢。这要是能吸引来人才是奇怪地呢。虽然线路是现成地但是有一点很重要。不管那条线算不上是强壮地线。尤其是国内运行区间经济发展很快。能挤出来地运力实在不够多。
但是如果从原线路朝北运行呢？在蒙古交界处直插过去后与西伯利亚西段相交。里程上就要节约七八百公里加上不需要在冻土高寒地区行车。对于货物地运输要求进一步降低开大陆桥这种美好地口号不谈。只要做地比西伯利亚铁路好就行。好一点就行！
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这样地话四平就成为新大陆桥地枢纽。从这里直穿到内蒙然后顺势通过外蒙走到西伯利亚。也只有四平这样四通八达地城市能吞吐地下。其他城市都有这样那样地问题。不方便大量运输！
针对新亚欧大陆桥存在地问题。需要对症下药。发扬优势。改善其不足之处。使新亚欧大陆桥真正成为一条对亚欧大陆经贸活动发挥巨大作用地现代“丝绸之路”。进而对沿线经济产生强大地发展动力。
１调整运输价格，降低运成本
陆桥运输总的运输价格由各国的铁路、口岸等多个运输环节的价格决定，由于运输的环节多，成本的构成比较复杂。建议建立统一的大陆桥运价协调机制，根据国际运输市场的变化，协调各国、各环节的运输费率。同时建议国家减免新亚欧大陆桥运输的铁路建设基金和其他税费，以达到降低运输成本的目的。应调整北疆铁路段过高运价至国内同网运价标准。
2改善铁路运力
铁路运力瓶颈重的阻碍了�
