1895淘金国度-第1093部分
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不过叶枫这次这么急着返回费城，还因为一个重要的庆典。这个庆典在叶枫看来，甚至在全国人民眼中都是比国庆的庆祝活动更重要的庆典。
前后总投次资超过一百一十亿的世纪工程白令海峡海底隧道经过近十年的建设，已经在九月初白令海峡完全封冻前竣工，只是因为一些配套工程加上检测试运行方面所需的时间，所以最终的通车典礼推后到了十一月份。
原本是打算就着国庆日那天举国同庆的，不过因为对苏战争比预想中提早结束，国庆日那天侧重于对战争胜利的庆祝，为了不至于冲淡白令海峡隧道通车的影响力，所以叶枫将这个通车庆典推迟安排到了11月8日。
这一天本身并不具备什么特殊意义，只是因为叶枫叶枫计算过自己的时间罢了，从夏威夷返回，处理一些公务，加上前往王子角的时间，正好空开一周，不至于让包括他在内的一些相关官员们太赶了。
11月8日，白令海峡早已经千里冰封，包括两岸在内的大多数地区气温都已经下降到零下二三十度，寒风刺骨，但这不能掩盖这一天海峡两岸那如火般的热烈气氛。
在白令海峡隧道两端的两大直辖市华侨城和诺姆堡，在这一天显得比任何一天都要有吸引力。虽然气温实在太低了，但在这一天，在这两个城市里即便是户外你也总能看到不少满含笑容和希望、兴奋之情的人流。
不过大部分的人流从早上起就开始涌向两个地方。
一个是华侨城的乌厄连区杰奥尼日夫车站，一个是诺姆堡市王子角郡的威尔士王子车站，这些人之所以涌向这两个车站，就因为他们正是白令海峡隧道东西两岸的枢纽站。
“对于阿拉斯加亿五万人民来说，1940年11月8日这一天，是可以与1903年4月9日及1906年11月1日相提并论的重要日子，不关乎战争，不关于政治，但这一天却是对全国来说最值得纪念的日子，投资一百一十亿，拥有七条隧道的白令海峡海底隧道在这一天正式通车，阻隔美洲与欧亚大陆数千年的天堑终于成为通途。”
“白令海峡隧道的贯通对于阿拉斯加来说是一个无比重要的事件，他的贯通使得阿拉斯加美洲与欧亚两块国土得以连通。从此从美洲前往欧亚，从欧亚前往美洲，人们不再只有空运和海运这两个选择，而是直接可以从地面沟通，火车汽车开始成为大多数人的过海工具。”
“……从这一天起，两块大陆上人民之间的联系和沟通不再是出国一样的艰难。两块大陆完全连在了一起，也使得阿拉斯加两千多万的国土成为了一个不可分割的整体……”
……
“白令海峡隧道的贯通，对阿拉斯加的政治，经济，军事等各方面都有着不可估量的推动和促进作用，有人曾经估计，因为白令海峡隧道的存在，每年可以拉动阿拉斯加经济增长至少两个百分点。如果不是因为这条隧道，也许阿拉斯加的经济水平根本不可能如此轻易的达到现在这样傲视全球遥遥领先的地步。也有人说，如果不是这条隧道，这样一个庞大而民族众多的国家，也许很可能会随着叶文德、刘楚雄、叶枫、图根、勒布雷等领袖及开国勋元的相继离世而分崩离析，也有人认为如果不是这条隧道的存在，阿拉斯加后来所遇到过的几次危机根本不可能如此轻易的化解，因为隧道的存在，阿拉斯加在东西两端两块大陆上的兵力调动再没有了任何影响……”
“总之不管怎么样，有一点谁也无可否认，就是因为白令海峡隧道的贯通，使得阿拉斯加终于成为了一个难以分割的整体，使得阿拉斯加的全部实力得以统合在一起，使得阿拉斯加的发展再没有了任何天然障碍。”
“我们相信，不只这五十年，也许以后百年，千年都再难有一个建设工程可以与这样无比伟大的世纪工程相提并论了，不管是哪一方面。”
“有人会说巴拿马运河是奇迹，说金字塔是奇迹，说罗马竞技场是奇迹，说中国长城是奇迹，当然无人可以否认这些建筑的确是伟大的让人赞叹，但同样的，也无人可以否认，这个世界上很难再有一个建设工程可以像白令海峡隧道一样对一个国家产生如此大的推动作用以及如此大的重要的政治意义。这种作用和意义不只是经济，政治，军事，他对一个国家的影响是方方面面面，是真正全方位的影响。而同样不要忘记了，这样一个工程，他在对阿拉斯加发挥了无比强大的推动作用之时，他同时也依靠连通欧亚和美洲两块大陆的优势，而对几乎整个全世界的经济发展都发挥了重大推动作用……他的影响遍及每个角落……”
——九十年代，大国崛起丛书第五版《新世纪——阿拉斯加》对白令海峡隧道有过长篇幅的总结。
这个五十年后才出版的第五版大国崛起丛书现在无人知道，但可以肯定，即便现在，所有人也都能看到白令海峡隧道的作用，谁也不能忽视这条隧道对整个阿拉斯加将会产生多么大的影响。也无人可以否认这个工程可以与世界各大奇迹相比，甚至超越。
因为白令海峡隧道不是一条普通隧道，他是长达百余公里以上的大型海底隧道，他是建在了冰天雪地的北极地区。
如果不是在北极地区崛起一个阿拉斯加，这条隧道在几十年后都不可能修建起来。当然叶枫知道，如果不是有阿拉斯加，这条隧道的意义也将大幅降低，虽然在后世有人提出过修建这样一条隧道，但后世那荒凉的北极地区，修建这样一条隧道所能起到的经济推动作用肯定比不上这个时空。但就算是后世那样荒凉的北极地区，当这条隧道的修建被人提出来后，仍然有许多国家动心，许多人看到其中的价价值，由此也可以看出，在这个时空这条海峡隧道价值到底有多么大了。
如果不是这样，阿拉斯加也不可能挤出一百多亿来修建这样一条隧道，至少不可能在这个时候修建。毕竟一百多个亿，放到后世那是超千亿美元以上的投入。这样一笔投入对任何国家都是一个很大的负担。
而且要知道，一百多个亿仅仅是这一项工程本身所涉及的费用，实际上在此前的鞑靼海峡等试验工程，在配套工程，工程技术、机械电气，车辆、材料、海洋地质等各方面的科研试验技术等方面的投入其实还要更大，因为这涉及到一个庞大的系统。
这不是在墙壁上打个洞那么简单……
现在的世界各方面技术还远不能与后世修建英法隧道那样的大工程时期可比，要完成这样一条超越英法隧道的难度很多倍的世纪工程，不管在哪一方面，都需要跨超式的技术。那么，无疑在这方面的投入自然不可能少。
所以阿拉斯加为了修建这样一条隧道，就不得不连续压缩了两个五年计划中的其他各项方面投入。加上对苏作战的巨大投入，这几年阿拉斯加的国库几乎快要枯竭，还发行了大量债券，现在总算撑到了头，叶枫也好，林国民等其他政府官员也好，只要知道底细的人在欣喜振奋之余，也都同时大松了一口气。
典礼如同阿拉斯加许多庆典一样，庆祝仪式本身并没有大肆铺张，包括叶枫等重要人员发表几篇简短讲话，讲一讲工程进行当中一些可歌可泣的英雄事件，对工程的相关人员进行肯定表扬，对工程本身的重要意义进行一些宣传，对隧道的未来进行一些展望，仪式就算结束。
当然最重要就是通车，叶枫等人以及一些专门挑选出来的首批试乘客人登上了扎好了鲜花彩纸的列车，这趟列车将从王子车站开往杰日尼奥夫车站。而有那边，同样是一场庆典。
当然白令海峡隧道是公铁两用的，而且铁路还分区间和长途线，有着超大的通行能力，所以这趟花车开出二十分钟后，一些专门准备的汽车和区间列车也会正式在隧道中通行，实现从陆路跨越海峡的梦想。
“呜”在人群的热烈欢呼中，这列首先通行的花车开始慢慢启动，咣光声中，列车缓缓前行，当列车驶出车站时，还能从铁路两旁铁丝网围墙外看到不停欢呼招手的人群。
叶枫与国会主席古明泽、交通部长柴凤鸣等人是在列车中间的一节特制车厢中，连窗户都是采用的订制的防弹防撞玻璃，座位上设计了专门的保护气囊，还有专门的供氧系统，如果真的发生意外，哪怕被埋在隧道中，他们也能支持至少三天。
当然发生意外是不可能的，叶枫有这个信心，这个工程的质量是叶枫和柴凤鸣等人盯得最紧的，而且虽说今天才通车，但事实上像这样的大工程，在此之前都肯定进行了试通车肯定没有问题后才会正式启用，否则，绝不会有人愿意看到叶枫等人去冒险。
如果真说会有意外，那就肯定是人为破坏，不过对于这一点，叶枫也不用担心，今天的通车仪式，有军队和警察双重保护，在隧道的横向连接通道上还驻有军队岗哨，两个车站更有数千军警和暗哨。真有人能在这种情况下潜入隧道内部进行爆炸等破坏行动，那还真神了。
当然安德莉娜曾经报告过的那种提前埋放炸药或提前安放定时炸弹的作法还是可能有一定机会成功的。
但这一点叶枫自然不会毫无准备，不说执行那个计划的苏联特工如今早已经被阿拉斯加方面或抓或杀了，就算有漏网之鱼，也不可能成功。
因为隧道是在九月初就正式完工的，在此期间，原来参加修建的一切工作人员都已经离开了现场，而调度等工作人员和执勤军警根本没有采用本地的人，甚至都没有采用其他省市的人员。而是全部从一些能绝对信任的秘密部门抽调了。像那些军队就是两个月前就调来的中央警卫部队第一师，而警察更是早在三年前就由内政部特别训练出来的，这支警察部队未来将长驻白令海峡隧道，组成隧道警察局，直属内政部领导。那些工作人员很多都是从秘密情报部门和国安局、出入境管理总局等部门抽调的精英转行的。以他们的经验，真有特工也不可能瞒得过他们。
这些人此前与隧道的修、建、材料提供、配套建设等各方面都没有任何牵连，相信任何国家也不可能在这短短几天内发展出几个可以效死的特工。更不可能安插特工进入了。每个人都是经过严格审核的，多一个人，那不是立马就会暴露？
第725章 地下城
从车站开出的列车是不可能马上进入隧道的，整条隧道在东西两端有长达十余公里的陆地延伸线，真正的隧洞只有约九十公里左右。所以列车从车站开出后，首先是行驶在延伸线上，然后逐渐呈向下缓坡度连通到隧道口。
不过让人高兴的是，因为隧道的带动作用，谁都知道也许未来阿拉斯加交通最繁忙的地方就会是海峡两端的两大车站附近。所以自隧道开始修建起来，以东端的王子车站和西端的杰日尼奥夫车站为中心，大片土地陆续被各大商家瓜分，成群的商店工厂建立起来，当然还有众多的仓库。
而东西两端两大直辖市华侨城和诺姆堡也早已经同时启动了王子新城和杰日尼奥夫新城的建设计划，这进一步带动了投资商对这两大车站周边的投资热情。哪怕这里的气候环境再差，这种无于伦比的交通优势也足以抵消气候环境劣势。
经过多年努力，到现在隧道贯通，两市的新城建设计划也基本有了雏形，有了繁华新城气象。据民政部门的统计，到现在华侨城市乌厄连区的杰日尼奥夫新城周边已经形成了近十余平方公里的现代化新城，常住人口约有二十余万人，是华侨城近几年来发展最快的地区。已经初步具备了独设一区的条件，而这一点华侨城方面已经向中央报备，要不了多久，杰日尼奥夫就将成为华侨城第九区了。
而在诺姆堡这一方，论速度这些年比华侨城的发展更要迅速，毕竟诺姆堡以前就有相当的工业基础，论工业实力并不比华侨城弱，某些方面比华侨城还要强一些。只是因为以前只是省管市，无法得到国家资金直接支持，加上气候环境不好，所以制约了其进一步发展，人口相对较少，商业发展较弱。
但随着隧道工程建设，诺姆堡有了一个经济腾飞的推动器，加上升格成为直辖市，诺姆堡厚积薄发，这几年可谓是有了质的变化。
不只是位于苏厄德半岛西南部诺顿湾出口的原有城区一日千里，从六十余万人的大中城市发展成了人口过百万的特大城市，包括其下辖两郡也受到了全国投资商的青睐，特勒郡做为诺姆堡的矿业机械工业中心和采矿中心，已经成为了诺姆堡最大的工业区所在，人口已经逾二十余万，而王子郡则以当年自发形成的王子角镇为中心，加上正位于原王子角镇西侧的王子车站而逐步形成了诺姆堡的交通中心、商业中转基地和加工基地，且常住人口大为上升，以前的王子角镇只有夏季时会形成近十万的集镇，而到冬季时会迅速下滑到不过两万余人口，但是这几个这个情况大有改变，其常住人口基本上达到了十余万人，而据民政部估计，隧道正式通车后，王子郡甚至可能在十年内发展成数十万人口的中等城市，甚至进一步发展成为与诺姆堡主城区相提并论的另一大城也难说。毕竟诺姆堡不像华侨城，华侨城的主城区就位于白令海峡沿岸，而诺姆堡市的主城区却在苏厄德半岛的西南部，距离隧道所处的海峡西端位置尚有一百多公里的距离。
这种情况下，王子郡借助交通优势在未来形成另一个与诺姆堡主城区不相邻的大城区是极有可能的。
这一点从现在就能看出一丝端倪，花车驶出车站后透过车窗，叶枫等人能够很清楚的看到进入隧洞的延伸线两旁铁丝网处那一排排崭新的楼房和那林立的商店招牌。一排排的工厂和那一排排的仓库，无一证明着王子郡的吸引力和那光明的未来。
因为这一带寒风劲吹，跟华侨城一样，是不适合建设过高的高层建筑的，所以大部分建筑都在十层以下，不过这样一来多数楼房占地极广，显得气势恢宏。
列车行驶了足足七八公里，这一排排占地极广的恢宏建筑群方
