重生工业帝国 作者:落寞的蚂蚁-第330部分

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谁不知道咱们天朝消费者最在乎的就是名字和面子。如果买个车出去被人叫做是B养的，谁还愿意买？真是不知道这家企业老总的脑袋是不是被驴踢了。

可是最后却正是因为他们抱紧了华阳动力的大粗腿，结果本届车展上，这家企业愣是靠着人家金小强帮忙设计的车型。再加上他们搞电子出身，而近水楼台搞来的丰富的电子配置，然后在市场上硬生生的杀出一条血路。

还有就是长城，要说这家企业，其实在这年头，和利吉，瑞奇。BYD比起来，可以说这家企业的底子是最薄弱的，虽然他是这几家企业里面造汽车最早的一家。

可是他们以前毕竟是做皮卡出身的，对于家庭乘用车而言，他们完全就是个外行而已，可是他们却同样是硬生生的靠着华阳动力的扶持，在汽车市场上杀出一条血路。

这次车展他们推出的哈弗H1和哈弗H2，是一经亮相就惊艳全场。两款不同风格的SUV，再加上不同的配置和非常低廉的价格，立刻就让这两款车赢得了诸多消费者的亲睐。

这几家企业在如今这么个竞争这么激烈的念头。能够混到如斯地步，这背后华阳动力的推动和助力，可以说是功不可没。

还有就是共和国的汽车业界的长子一汽，这次也是乖乖的到位，原因很简单，他们打算复兴的红旗品牌，可还要靠人家华阳动力来扶持呢。

而且在看到如此多的民营企业在汽车业界的圈子里混的如鱼得水之后，而且连老对手上汽，这次也要高出一个荣威出来，一汽的人也动了心思。

这时候他们的脑袋里面也不光是只有红旗了。而且还有了打算搞出一款纯粹的自主品牌的念头。

不过一汽的人可知道，要是想搞自主品牌，那就离不开华阳动力的支持，因为之前他们几次试探大众，想从大众那边获得一定的技术支持，最后的结果是都碰了个满头包。

但是尽管心里不满。却说不出声，毕竟要是没了大众方面的合资还有人家提供的技术，一汽这边要是靠自己的话，还真就拿不出什么东西来。

而且这两年作为和华阳动力实地距离里的比较近的汽车企业，一汽的人才流失是非常严重，而且这些人才流向的目的地都很明确，就是直奔华阳动力。

一汽虽然使用又气又急，但是却也无能为力，因为他们知道自身的弊病，国营企业，论资排辈，而且上级领导更关心的是利润，而不是新技术的研发，所以每年在研发上的投入真的有限，这就让很多满怀抱负的年轻人心生不满。

而且论起公司的福利待遇，他们更是和华阳动力差了十万八千里，一线领导工资年薪高达几十万，甚至是上百万，而一线员工的薪水却只能有那么区区的几万块到十万块之间，尤其是研发人员，更是每天只能坐在办公室无所事事的混日子。

这样的薪资待遇，和工作强度对比，谁愿意？

所以一汽留不住人也是理所应当的，而一汽的领导对这样的人才流失严重的问题也是无能为力，还好目前每年毕业的大学生也不少，走了不少，还可以再找。

但是毕竟流失的有很多都是从业多年的技术骨干，一汽方面还是很心疼，但是也没办法，不过看在华阳动力如今的发展势头上，一汽也只能是捏着鼻子认了，这些人就当是送给华阳动力，也算是让两家企业结个善缘吧，今后如果一汽有难，华阳动力看在这份情面上也不好见死不救。

至于上汽方面，则更是不必说了，他们的荣威还是靠着金小强帮忙设计的几款新车呢？而且在技术上，华阳动力也是出力不小，人家这样的帮手，现在有人家牵头要举办的会议，他们哪能不给面子？

要说所有车企里面最不情不愿的就要数广汽了，原本广汽靠着和曰本合资，再加上多年的经营，一直是霸占着天朝华南地区最富庶的市场，从而和上汽。一汽是分庭抗礼。

但是随着华阳动力的崛起，在上汽，一汽都受到了不小的冲击的同时，广汽也是受到了巨大的冲击。

市场份额急剧缩水。而且华阳动力对日系车的态度一向不太友善，就连他们旗下的那家汽车之家，对日系车也经常是冷嘲热讽，非常严苛。

人家别的企业去找汽车之家做广告，写软文，只要乖乖的送上赞助，给编辑够分量的好处。人家一般都是笑呵呵的帮你完成任务。

可是轮到日系车，那特么的就不好使，给足了赞助，连编辑都喂得是脑满肠肥，就这样人家才可能少写你几句坏话。

有几次广汽的新车上市，因为之前和汽车之家闹得不愉快，就没给赞助，也没给编辑好处。结果在也不知道他们是从那搞去了几辆车，来了个试车评述，愣是把那几款车给写的是一无是处。骂的是狗血淋头，再加上广汽方面和曰本企业合作多年，当然也知道曰本车的一贯猫腻，人家汽车之家网站的编辑所写的句句属实，搞得他们想要掩盖都盖不住。

最后那几款车的市场销量，真的只能用惨淡来形容。

广汽也曾经想要找个其他的汽车网站，来和汽车之家打对台，可惜这汽车之家可不是白给的，人家和国内的好几家门户网站那都是秘密的结盟的关系，想搞人家。哪有那么好搞？

最后反而是不知道怎么走漏了消息，被汽车之家这帮王八蛋，把他们旗下的车型给损的是一无是处，再加上这两年国内反日情绪高涨，尤其是曰本人的珠海买CHUN，还有SKII化妆品事件爆发之后。更是让广汽是有苦难言，销量曾经是一落千丈。

最后要不是找了能量更大的人出来帮忙澄清，当时广汽很有可能就被折腾的是嗝屁朝梁了。

没办法，最后广汽这边不得不服了软，年年要给汽车之家网站大量的赞助不算，还要把人家的编辑喂饱了，然后他们唯一的指望就是，这帮编辑能够有点职业道德，最起码在拿了钱之后，能够少损两句曰本车。

而他们那边也是在提高质量的同时，在降价，虽然这样一来利润会少一点，但是最起码总比被人家抓着把柄一顿骂要好得多。

现在汽车之家背后的老大站出来说要开个会，广汽这边哪里敢不来？

于是就这样天朝的诸多汽车制造企业，就大致的凑乎到了一起，大家一起商量着CTCC的举办事宜。

本来这之前的CCC赛事，一般都是由上汽大众，上汽通用或者是广汽本田，广汽丰田，要么就是一汽大众这样的高富帅们把持的。

至于BYD；利吉，瑞奇这样的吊丝，他们哪里有参与的机会，就算是参与进去，最终也根本就取得不了什么太好的名次，而且这样的赛事在国内普及性不高，推广的也不好，根本就没什么人看，搞这玩意纯粹就是烧钱的买卖，诸多的民营企业，并不是特别的看好这玩意。

但是现在老大站出来说要带头搞，而且还说了要搞的轰轰烈烈，这样一来，他们也看出了这里面的端倪，看来华阳动力这次是要万大的，要在国内大力推广汽车文化的啊！

而且这次可是人家华阳动力要自主掏腰包来包装，并其推广赛事，这样一来大家可就都有机会到这里来玩玩，就算是拿不到什么太好的名次，可是露个脸也不错啊，这也是个非常不错的广告的机会啊？

要知道这年头，在朝廷台的好时段的广告，可都是被上汽，一汽，或者是广汽所把持的，就算是这几家自主品牌想要做做广告，可是都拼不过人家财雄势大的国企，现在老大出钱，大家出力，这样的好事他们哪里能不干？

而广汽和上汽，一汽这边对于华阳动力想要把CCC赛事成绩为CTCC房车锦标赛，来和国际接轨的想法也很感兴趣，毕竟大家手里都有好几个合资品牌，如果好好地改动一下，在赛车场上可都是很有竞争力的，到时候那个好名次，对大家而言都是个好宣传。

再加上上汽和一汽有心巴结华阳动力，当听说华阳动力打算出大头的时候，人家两位老大哥哪能答应，不就是几个亿吗，多点钱啊？

这点钱咱们还是出得起的，你们华阳动力要是想一家出的话，那就是瞧不起哥几个，不成，必须的算我们一份。

于是出乎金小强意料之外的事情就这样发生了，本来他是打算一家赞助这CTCC的，可是上汽和一汽这么一搅和，就变成了三家出资，那边的广汽一看也不干了，尽管有些不情愿的，但是这时候要是不出钱出力的话，到时候可就要被人看不起了，好歹咱也是天朝汽车企业的第三级，不，现在是第四级。

要是连这点小钱都不出，那可真是太丢份了，于是广汽也加入了进来，这样一来这个CTCC的提议不但是顺利通过，还获得了四家企业的赞助，这也是让天朝汽协感到意外的事情。

拿了钱，他们的工作就剩下去和国际汽联联系了，而在一汽，上汽和广汽各自散去之后，金小强则把利吉，瑞奇，和BYD，长城等几家自主品牌的带头人给留了下来。

之所以把这几家企业的负责人留下来，金小强的意思很简单，那就是看看大家有没有结成一个联盟的可能。

利吉，BYD，长城，还有华阳动力这都不必说了，这几家就是纯民企，和国企不沾边，虽然大家明面上都是股份制，其实好几家都是一家独大的家族经营制。

但是不可否认这几家企业确实目前天朝汽车企业最具活力的几家企业，而瑞奇虽然现在已经被招安成了国企，但是不可否认这家企业确实国企里面最像私企的一家，所以金小强也是有心结交。

至于其他几家什么东南汽车，江淮企业，还有什么华泰汽车，这几家金小强虽然也是有心接纳他们，但是考虑他们要么是和曰本合资的背景，要么就是管办企业的官方背景，最后金小强不得不延缓结交这几家企业的念头，而是先把这几家给团结起来。

而这几家企业一听说老大想要结盟，哪里能不答应，于是很顺利一个雏形级别的天朝自主车企联盟就这样初具雏形了。。。

第六百七十三章轻混系统

第六百七十三章轻混系统

利吉，BYD，还有长城这么几家企业，对于华阳动力提出的结盟的要求，真的可以说是喜出望外，因为人家金总说了，要是结了这个盟，以后大家就是兄弟，同进同退，有福同享那是必须的。

其他的什么都是假话，可是只有这同进同退还有有福同享可是真的，这几家企业都知道自己的短处，那就是企业成立时间短，根基比较薄，和一汽，上汽，广汽这样的老企业不能比。

最关键的是大家都有一番雄心，想要在天朝的汽车市场上有所作为，但是在研发领域，这几家实在是比较弱，不太成型，所以就只能靠华阳动力来扶持了。

这几年这几家企业可谓是吃苦遭罪，样样都不拉。

就拿瑞奇来说，当年说不好听点起家的时候，就是一个村办企业，靠的就是淘弄一些报废车的废旧零件来攒车的。

后来做大做强了，就想要漂白，可是哪有这么好的事情，最后没辙为了能够漂白，不再像之前那样的打游击，他们不得不白白的交出一定的股份给上汽，这才获得了生产许可。

在之后因为市场表现好，又不得不上缴了大部分的股份给地方国资委，最后摇身一变成了国企，走上了招安的道路。

可是其实从那时候开始，他们就走上了衰落的开始，看看之后的几年瑞奇在汽车市场上的表现，真的可谓是王小二过年一年不如一年。

本来瑞麟系列真的是不错的车，能够成为第一辆在纽北赛道上跑进九分钟的天朝汽车，本来是很值得天朝老百姓骄傲的事情，可惜最后硬生生是毁在了国企那悲催的定价机制上，最后落得个惨淡收场都谈不上。

但是不管怎么说，瑞奇也算是开创了民营自主车企在天朝的先例的一家企业，所以尽管他在之后的几年一直是表现乏力，但是金小强还是没有放弃他们。

至于利吉。那就更是不必说了，书福哥有远见，老早就开始从摩托车转行做汽车，可惜依旧是被一些条条框框给限制的啥也不是。最后不得不走了一条先外后内的道路。

他们的产品都出口好多年，在中东，北非买了好长时间了，这才在国内得到了生产许可，可惜这时候，他们已经被人家甩开了好多年了。

至于长城那就更是不必多说了，本来发展的好好的。可惜最后硬是因为和某部门之间的产权之争，白白的浪费了两年，然后就错过了发展的最黄金时期。

即便是这个时候，他们的体制内，还有着某些地方的股份，而这些股份也正是最为限制长城长远发展的桎梏。

至于BYD，可以说是这几家民企里面最幸运的一家，他们和华阳动力诞生在同一个年头。作为后起之秀，他们虽然没有金小强这样逆天的领导，但是他们踏实。务实的精神，确实是之前的那几家企业所最欠缺的。

在后世BYD曾经面临过几次危机，可是每次他们都靠着民企的强硬的生命力，挺了过去，并且迅速的成为最有活力的汽车企业之一。

看看他们在后世的表现，尽管很多人骂他们山寨，但是他们却是实打实的第一个把双离合，涡轮增压，缸内直喷等技术，带入到低端车区间的企业。

虽然他们还有着这样或者那样的不足。但是他们的生命力和做企业的宗旨，却是金小强所最欣赏的一家。

想想这家企业的老总，也是够执拗的，相信他如果肯给自己的品牌改一个名字的话，那么他们的产品销量，最起码能够往上翻两番。只可惜。。。

当然这些都是后话了，不是今天金小强所关注的，今天他所要做的就是要先和这么几家企业结盟，先把他们绑上自己的战车。

因为通过他对历史的了解，这几家企业不管他们各自的长短，他们都是未来天朝汽车企业的代表，所以一定要在现在和他们处理好关系，最好的方式当然就是结盟。

当然今后天朝汽车的代表就是华阳动力，但是在低端廉价车的领域，这些车企还是非常有机会的。

利吉的做企业的根本就是扎实，稳健，这一点可以从他们后世的发展上看出来。

而瑞奇在小型车领域一直是当之无愧的霸主，他们后世虽然发展不顺，但是他们的瑞奇QQ却一4020电子书直是小型车领域的王者。